ElTawkeel.com

في 25 يوليو 2012 بدأت BMW تؤكد على اهتمامها بالسيارات الكهربائية عندما افتتحت أول معرض في لندن مخصص لسيارات فئة i الكهربائية والهجينة الجديدة، مثل سيارات i8 وi3، وذلك قبل عام ونصف من طرح أي منها في الأسواق خلال عام 2014، وأمام كثير من الناس كان هذا الاهتمام بالسيارات الكهربائية من الشركة الألمانية معروف منذ سنوات قليلة، لكن في الحقيقة اهتمت BMW بهذه الفئة من السيارات منذ سنوات طويلة جدا تصل إلى أكثر من 40 عام، وتحديدا في عام 1972 الذي كان نقطة انطلاق لتطويرها جيل جديد من السيارات الكهربائية والتي بدأت كالتالي:

سيارة  1602الكهربائية موديل 1972، وسيارة LS الكهربائية موديل 1975:

في عام 1969 بدأت BMW بإنتاج سيارات الفئة الثانية ومعها درست إمكانية إضافة محرك كهربائي للسيارة، وكان المحرك الذي طورته BMW ينتج طاقة قصوى تبلغ 32 كيلو واط وهو بقوة 43 حصان، وعمل ببطاريات 12 فولت، وكان وزن البطارية ثقيل جدا وبلغ 350 كجم، وكان المحرك كهربائي يعمل أيضا كمولد وشاحن لهذه البطارية.

واستخدمت الشركة اثنين من النماذج الأولي لسيارة 1602 الكهربائية كوسائل دعم وتنقل خلال دورة الألعاب الاولمبية في 1972، وفي يونيو 1975 بدأت BMW الخطوة الثانية نحو تطوير السيارات الكهربائية، وبالرغم من أنها اختارت أن تبقي الأمر سرا في ذلك الوقت، إلا أن الأمر تسرب وتداولت أخبار عن تصميم BMW لسيارة كهربائية جديدة بناء على سيارة LS، وتم محرك سيارة 1602 بمحرك جديد من سلسلة DC، والذي طورته بوش الألمانية، وعمل ببطارية مكونة من 10 بطاريات من الرصاص والأحماض، وكانت سيارة LS الكهربائية أول سيارة تجريبية من الشركة يمكن شحن بطارياتها باستخدام مقبس كهرباء عادي خلال 14 ساعة.

سيارة 325iX  (موديل 1987 – 1990):

في 1981 أطلقت BMW سيارة كهربائية مع بطاريات مطورة عالية الطاقة، وهو المشروع الذي أسفر عن إنتاج ثماني سيارات 325iX والتي تم ااستخدامها كسيارات اختبار في البداية، واحتوت على بطاريات من الصوديوم والكبريت والتي طورتها شركة "اسيا براون بوفري" لاستخدامها في السيارات الكهربائية، والتي كانت قادرة على إخراج طاقة توازي ثلاثة أضعاف بطاريات الرصاص الحمضية، وكانت أخف منها في الوزن.

وحولت BMW هذه السيارات التجريبية من دفع رباعي الى دفع أمامي فقط، لتوفير الطاقة ووضع نظام الكتروني جديد لرصد وتنظيم شحن البطارية التي وضعت بجانب المحرك الكهربائي، وبعدها قررت الشركة اختبار تلك النماذج في الشوارع وبشكل يومي، وتم استخدام ثلاثة منهم في الخدمة البريدية الألمانية كوسيلة لتسليم الطرود والرسائل، بينما السيارات الأخرى قدمت إلى السلطات المحلية لاستخدامها في أعمالهم.

سيارات  E1وE2 ( موديلات 1991-1993):

بداية من عام 1990 أظهرت بطاريات الصوديوم والكبريت الجديدة كثير من الأمل لدى المهندسين في BMW، لذلك واصلوا أبحاثهم في تطوير السيارات الكهربائية، وبدئوا في تصميم وتطوير سيارة كهربائية من الألف إلى الياء.

وبعد عشرة أشهر، تم عرض نموذج سيارة E1 من BMW في معرض فرانكفورت للسيارات عام 1991، وكان هناك نسخة معدلة خاصة للبيع بسوق الولايات المتحدة الأمريكية، وأطلق عليها اسم E2، وعرضتها BMW في معرض لوس انجلوس للسيارات في العام التالي، وكان الحفاظ على خفة وزن السيارة أمر بالغ الأهمية، لذلك تم بناء جسم السيارة من الألمنيوم وأجزاء اخرى من البلاستيك، مع وجود غطاء من الألمنيوم لمحرك وغطاء الصندوق الخلفي للسيارة، وتم وضع البطارية تحت المقاعد الخلفية، وتم تطويرها بشكل ملحوظ لان فترة شحنها انخفضت الى ست ساعات فقط من مقبس التيار الكهربائي العادي، وخلال ساعتين فقط من محطات طاقة خاصة طورتها BMW، وكان مدى المسافة التي تقطعها السيارة دون نفاذ الطاقة يصل إلى 160 كم.

وفي عام 1993 تم إطلاق نسخة أفضل مطورة من سيارات E1 في فرانكفورت، والتي ضمت بطاريات "زيبرا" المكونة من كلوريد الصوديوم والنيكل، والتي حسنت من اداء السيارة والمسافة التي تقطعها.

BMW 325 وBMW الكهربائية (موديلات 1992-1997):

في وقت مبكر من التسعينات، سعت BMW لمزيد من التطوير في مكبات التنقل الكهربائية، وكانت سيارة E36 من الفئة الثالثة أساس لعدد 25 مركبة تجريبية كهربائية جديدة، وكانت ثمانية من تلك السيارات مشاركة في مجموعة من التجارب العلنية بدعم من الوزارة الاتحادية الألمانية للبحوث والتكنولوجيا، بينما ستة سيارات اخرى ضمتها الشركة إلى أسطول حكومة ولاية بافاريا.

وبسبب مشاكل مع بطاريات الصوديوم والكبريت، اضطرت الشركة لتغييرها ببطاريات كلوريد الصوديوم والنيكل الموجودة في نموذج سيارة E1، وأثناء تطوير المشروع تم رفع قدرة المحرك الكهربائي لتصل الى 60 حصان، وطورت البطاريات ليتم شحنها بنسبة 75% في 40 دقيقة فقط.

سيارة MINI E (2008):

وبعد ان حصلت BMW على (ميني) "MINI" الشركة الانجليزية الشهيرة لتصنيع السيارات، بدأت في تطور السيارة الكهربائية MINI E، وبحلول نهاية العقد الاول من القرن الحادي والعشرين كانت BMW انخرطت بشكل كبير في تطوير السيارات الكهربائية، وقدمت ما لا يقل عن 600 سيارة MINI تعمل بالكهرباء لعملائها المختارين في القطاعين الخاص والشركات العامة بداية من الولايات المتحدة وبعد ذلك في أوروبا.

وكان محرك هذه السيارات (MINI الكهربائية) قوي جدا وتصل قوته 200 حصان، واستمد الطاقة من بطارية ليثيوم أيون، حيث بهذه التوليفة كانت السيارة الصغيرة قادرة على الوصول من الثبات الى سرعة 100 كم/ساعة في 8,5 ثانية فقط، وكانت المسافة القصوى التي تقطعها السيارة دون اعادة شحنها تصل الى 250 كيلومتر.

ActiveE (موديل 2010):

بعد عام تقريبا من اختبار Mini E، كشفت BMW النقاب عن النموذج الأولي لسيارات ActiveE، والتي استند تصميمها على سيارات كوبيه من الفئة الاولى، وتم ابتكارها بشكل لتكون سيارة صالحة للسير في المدن الضخمة، وصمم من هذا الطراز أكثر من ألف سيارة، حيث كان المحرك الكهربائي لهذه السيارات بقوة 167 حصان، واستمد الطاقة من بطارية ليثيوم أيون مطورة، تستطيع مد المحرك بالطاقة للسير لمسافة تقترب من 160 كيلومتر.

i3:

بعد تطوير السيارة السابقة ActiveE كشفت BMW في سبتمبر 2011 عن نموذج سيارتها الكهربائية الجديدة i3، والتي حملت أنظمة وأجزاء عديدة من سيارة ActiveE، حيث بدأت الشركة الألمانية في انتاج هذه السيارة بشكل موسع خلال عام 2013.